На дорогах можно встретить большое количество водителей, которые ездят на дизельных автомобилях. Топливная аппаратура в таких автомобилях отличается от автомобилей с другими типами двигателей. Дизельным автомобилям требуются системы впрыска топлива. Однако такие вещи не вечны и требуют ремонта или замены через некоторое время использования.
Важным элементом системы питания ДВС является насос и ремонт ТНВД лукас стоит проводить при первых признаках поломки. Благодаря ему топливо из бака попадает в форсунки. Они использовались с самого начала автомобилестроения, но с годами развивались вместе с двигателем. Система Common Rail используется в современных моделях. Мы также можем различать насос-форсунки, а также рядные и роторные инжекторные насосы.
Принцип действия
У разных типов ТНВД разные принципы работы. Независимо от того, что находится в нашем автомобиле, его восстановлением должна заниматься соответствующий сервис. Прямоточный насос имеет отдельную напорную секцию для каждого цилиндра. Эта секция содержит цилиндр и шток поршня. Насос приводится в движение кулачком вала с роликовым толкателем. Регулировочная втулка устанавливается на цилиндр и соединяется с ножкой плунжера. Радиальные отверстия, которые вместе с напорным клапаном находятся на цилиндре, соединяют пространство с подающим и разгрузочным каналами. Топливо перекачивается, когда порт подачи перекрывается поршнем. Он перестает давиться при обнажении сливного отверстия.
В случае роторного насоса это вал электродвигателя, который приводит в движение сборный диск. Топливо находится между роликами в пазах отвала и гусеницей. Перепускной клапан, помимо прочего, отвечает за циркуляцию потока топлива внутри насоса. Пусковое устройство используется для изменения угла опережения впрыска.
Современные энергосистемы чаще всего оснащаются системой Common Rail. Он состоит из насоса высокого давления, который перекачивает топливо в резервуар под давлением, подключенный к форсункам. Чугуев топливная аппаратура - это место, где предлагают производство и продажу запчастей для дизельных топливных систем.
Неисправности и регенерация
Основная причина выхода из строя ТНВД — качество топлива. Насосы высокого давления в системе Common Rail особенно чувствительны к этому. Чаще всего повреждаются такие элементы, как контроллеры, регуляторы угла впрыска и форсунка. Утечка топлива также может быть причиной неисправности. В случае насос-форсунок головка двигателя также подвержена риску выхода из строя, поскольку помимо системы газораспределения существует насос-форсунка с механической системой. Защита от выхода из строя насосов низкого давления будет заключаться в контроле уровня топлива, который не должен опускаться ниже емкости бака, а также стоит не забывать про шайбы регулировочные, которые так же необходимо по мере эксплуатации заменять. Сам резервуар и шланги необходимо очищать примерно каждые десять лет.
Ремонт насоса должен производиться в специализированном сервисном центре. Для его проведения потребуется оборудование, которого в распоряжении средней мастерской нет. Регенерация форсунок осуществляется с помощью компьютерных диагностических приборов.
Дизельные двигатели работают совершенно иначе, чем бензиновые, и с самого начала их производства применялся впрыск топлива. В дизелях в камере сгорания воздух под высоким давлением сжимается поршнем, который нагревает воздух до температуры почти 800 C. Впрыск топлива в камеру сгорания вместе с горячим воздухом вызывает самовоспламенение топлива. Следовательно, такие двигатели называются двигателями с воспламенением от сжатия.