За время существования автомобильного газобаллонного оборудования было создано несколько модификаций, имеющих определенные отличия в конструкциях. Но принцип работы систем аналогичный. Владельцам автомобилей, планирующим установку ГБО, которую можно заказать по ссылке: https://farre.com.ua/install/, следует изучить всю конструкцию систем и понять, как она работает. Это поможет грамотно пользоваться устройством и своевременно замечать нарушения и сбои.
Основные элементы комплекта
«Сердцем» всей газобаллонной системы 1-4 поколений является редуктор-испаритель. Ранее в устройствах 1-2 поколений эти узлы были автономными. В современных вариантах они объединены, что обеспечивает компактность и эффективность. Данный важный агрегат подготавливает топливо и придает ему оптимальные параметры для поставки к двигателю. Кроме него структура газобаллонного оборудования включает:
- клапан газовый электромагнитного типа с фильтром;
- клапанную систему из 3-х элементов для баллона;
- переключатель для перехода на другое топливо;
- вентиляционную камеру, выполняющую защитную функцию;
- систему трубопроводов;
- баллон для топлива.
Газовый клапан блокирует подачу топлива при пользовании бензином, отключенном моторе. На баллоне установлен мультиклапан из 3-х элементов: расходного, заправочного и скоростного. Вентиляционная камера срабатывает при появлении утечки, отправляет газ наружу для исключения его скопления и создания взрывоопасной ситуации.
Важными узлами газобаллонной системы современного 4-го поколения также являются:
- электронный блок управления;
- газовые форсунки;
- фильтр тонкой очистки.
Принцип работы системы
Структура газобаллонного оборудования намного проще, чем традиционная автомобильная система топливоподачи. Ее принцип работы следующий:
- по трубопроводу газ с баллона поступает в редуктор-испаритель;
- проходя по камерам агрегата, сжиженный газ преобразуется в пар и получает оптимальные параметры давления;
- топливо в парообразном состоянии направляется к цилиндрам силового агрегата;
- сгорание газа обеспечивает работу двигателя.
Переход сжиженного топлива в пар сопровождается охлаждением редуктора-испарителя. Для обеспечения подогрева этого узла он объединяется с автомобильной системой охлаждения. Постоянно циркулирующая жидкость обеспечивает поддержание оптимальной рабочей температуры. При низких температурах окружающей среды двигатель заводится на бензине, чтобы редуктор-испаритель предварительно прогрелся для нормальной его работы.